Вторая часть работы это работа с механической частью.

Первым делом нужно отключить разьем эбу Valvematic. Или  отключить питание на него.

Для примера  в данном случае из разьема питания  вытащен черный провод и заизолирован.

ВНИМАНИЕ! Иногда этот провод питает первые датчики кислорода. И в этом случае нужен другой способ обесточить блок valvematic. Иначе вы получите ошибки по ДК1 и увеличение расхода топлива.

Для настройки положения вала valvematic, необходимо снять крышку привода.

Обычно она закручена 4-6 болтами , иногда пятигранными болтами, под ключ на 10.

Заведите двигатель.

На работающем двигателе повернуть вал по часовой стрелке до конца и потом повернуть вал против часовой стрелки на один оборот.

Заглушите и заново завидите двигатель.

Убедитесь что двигатель имеет по возможности стабильный холостой ход. И приемлемая динамика у автомобиля.

Если не устраивает один из параметров то двигая вал понемногу в разные стороны, и перезапуская двигатель добейтесь нужного положения.

Наметьте положение вала.

Если вал не держит свое положение или прокручивается при работе автомобиля. То необходимо надежно зафиксировать его положение. Избегайте попадания посторонних деталей в двигатель!

После настройки соберите привод положения распредвала.

При необходимости, с помощью штатной диагностики techstream. В двс раздел utility , в нем сначала делаем сброс памяти reset memory и затем делаем калибровку g sensor и cvt oil pressure calibration . Делать это нужно при необходимости, в самом конце после окончательной установки вала.